微车企业担心“两大限制”让汽车难下乡
发布时间:2020-10-18 23 来源: 互联网

“就算有10%的补贴,我也不换车。”孟先生是江苏省徐州沛城镇刘庄村民,他给《商用汽车新闻》记者算了一笔账:“我家的农用三轮车才买了3年,不用上户、不用上牌还不用交相关费用,我如果换购新车的话,买车就得再掏两三万元,这可是农村一户人家两三年的收入啊。再说,我们下地种田,又不做买卖,平时农用车用得也不多,没有必要换购卡车,农用车还皮实,有毛病了自己捣鼓捣鼓就行,卡车我可不会修。”

孟先生代表了很大一部分在家务农的农民的态度。与他们恰恰相反,一些经常往返于县城、做些小买卖的农民,则对补贴表现出了浓厚的兴趣。“其实,买车的多是进城做小买卖的农民,‘汽车下乡’政策的主要刺激对象正是这部分农民。”长安汽车集团市场部副部长杨大勇说。

“但是,正是由于这部分农民的流动性,造成我们对‘汽车下乡’细则的一种担忧。现在的细则明确规定农民可以在户口所在地领补贴,但是没有明确限定是否是在所有地方买的车都能回原籍领补贴。由于补贴需要当地财政出20%,我们担心地方会出台一些限制措施。这样的话,‘汽车下乡’的效果就会大打折扣。”杨大勇表示。

除了购车地点不明确,微车企业认为,补贴范围仍值得商榷。“国家把补贴范围限定在1.8~6吨,而在广大农民用户中比较欢迎的载重量就被拒之门外了。不仅是小康,五菱、长安都面临这种情况,我们希望补贴范围能够扩大一点。”重庆东风小康渝安汽车销售有限公司广宣科科长夏方国说。

“长安有70%~80%的微卡产品在补贴范围之内,但还有20%左右在1.8吨以下,这部分车型的销售就比较被动了。”杨大勇表示。

虽然细则的部分规定还有一些模糊之处,但是作为最大的受益者,微车企业对“汽车下乡”细则大多表示认同。“微客每车补贴10%,统一标准,我们认为是比较公平的。”杨大勇说。同时大部分企业认为补贴细则对微客的刺激力度更大。“微卡要多一道报废流程,其利好没有微客大。”夏方国说。

针对记者询问的基层经销商不了解补贴范围和补贴发放流程的问题,夏方国表示:“细则出来之后,我们立刻给一级经销商发了通知,并要求他们近期把细则下发到二级经销商那里去,越快越好。”但是他也承认:“农民的文化水平和各方面的素质还有待提高,目前的传播方式主要是靠人,难免会传播失误,要让广大农民知道和理解这个政策还需要时间和过程。”

长安的一级经销商徐忠阳在15日就接到了细则通知,“这只是一个初步的通知,要经销商短时间区分开好几百种车型是否享受补贴是不现实的,我们正在拟订一个新的流程来解决这个问题。用户来问的时候,只需要问是置换还是购买新车,买新车的只要‘车辆型号’是6字头的,1.3升以下就可以给以补贴;置换卡车的只需要手续齐全,购买的车辆吨位在规定范围之内就可以给以补贴。这个流程很快可以下发到经销商手中,目前最关键的问题还是跨区域买车能否获补贴,这有待国家作出说明。”

 
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